德国大众（VOLKSWAGEN）集团前董事长斐迪南。皮耶希（Ferdinand Piech）日前辞世，享年82岁。皮耶希被世人称为「大众教父」，在国际汽车产业界举足轻重，他的一生都在与汽车、权力、集团扩张纠缠，随着他的离世，「皮耶希时代」宣告终结。
皮耶希是在8月25日晚间于德国巴伐利亚省的一家餐厅晕倒，随即被家人送往附近的医院，因抢救无效而与世长辞。
皮耶希有一个威名远播的外祖父，即是金龟车的缔造者斐迪南。保时捷。皮耶希一手缔造了福斯帝国，除被称为「大众教父」外，德国人也曾称其为「汽车沙皇」，其铁腕风格和形象，早深植在世人心中。
作为斐迪南·保时捷的外孙，皮耶希从生下来就对汽车充满热情。外祖父保时捷一直就是他崇拜的偶像。1963年，皮耶希进入了保时捷公司，参与了保时捷906、917等知名车型的研发与设计。其中，在保时捷917在1970年的赛车中夺冠，使皮耶希声名大噪。
在保时捷公司任职期间，年仅26岁的皮耶希就已经在公司内部建立了自己的权力基础。但当时保时捷家族和皮耶希家族达成协议，不允许家族内任何成员参与保时捷日常运营，同时，保时捷还增设了监事会，所有家族成员都被动退出了管理层，包括在保时捷已有建树的皮耶希。
1972年，皮耶希离开保时捷公司，转往奥迪。早从1966年开始，奥迪就已经是大众集团的子公司。那时候的奥迪在规模上已经比保时捷大上许多。在奥迪任职期间，皮耶希带领团队先后推出80和100，以及柴油直喷发动机（TDI）、Quattro全时四驱系统以及5缸发动机、涡轮增压等各种技术。其中，Quattro以及TDI更让奥迪成功的与宾士和宝马抗衡。
1983年，福斯集团监事会任命斐迪南·皮耶希为奥迪公司副董事长。1989年的第一天，皮耶希坐上奥迪董事长的位置。
升任奥迪董事长之后，斐迪南·皮耶希把「比母公司做得更好」作为主要任务，奥迪既然选择了把品牌定位提升至Mercedes-Benz同级，就必须提升品质和技术含量，皮耶希把财务董事辞退，裁减四千人，并大举进军豪华车市场。
最具代表性的作品要数在1988年秋季面世的奥迪V8，以5190mm加长车身、3.6L/4.2LV8发动机、Quattro四驱等等必杀技，向车坛宣示了奥迪也能造豪华车的决心。
福斯集团监事会在1992年4月10日，选举斐迪南·皮耶希为福斯董事长，1993年1月1日上任后，摆在斐迪南·皮耶希面前的是一个极其庞大的汽车集团，因为机构庞大内耗也非常大：福斯汽车生产效率比德系竞争品牌低30%左右、在美国市场被日本人轻鬆击溃、斯柯达转型出现困难、喜悦财务危机、整个集团大额的赤字等。
上任后不久，皮耶希下令在沃尔夫斯堡打造福斯集团汽车城，强化品牌效应，裁减西班牙喜悦车厂1.2万名员工，把喜悦这个品牌救了下来。
斯柯达同样遇到了生产力过剩、员工过剩的问题。由于福斯集团斥资兴建了全新了全自动化工厂，皮耶希的抉择是让斯柯达发挥捷克工时费便宜的优势，在可以用工人的地方暂时不新增自动化机械。
至于墨西哥福斯工厂方面，当时的研发董事马丁·文德恩（Martin Winterkorn）和他的团队在整顿上立了首功。皮耶希也通过福斯其它品牌的盈利来补贴墨西哥工厂，使其不至于倒闭。四年后，福斯在美国的销售额翻了两倍，Bora、NewBeetle、Passat等等车型也不断进军亚太市场。
1998年，福斯除了收购劳斯莱斯和蓝宝坚尼(Lamborghini），还復活了一个传奇的法国品牌布加迪（Bugatti）。
2001年底，当时65岁的斐迪南·皮耶希，从福斯集团董事长位置上退下，并继续在福斯集团监事会任职。2002年开始担任福斯集团的监事会主席。
2008年9月15日，雷曼兄弟申请破产，次贷危机席捲全球，保时捷控股公司因为大量贷款去持有福斯集团股份而负债超过100亿欧元。2009年5月，沃尔夫冈·保时捷向表兄斐迪南·皮耶希求援，保时捷和福斯宣佈开始合併谈判。
2009年12月7日，保时捷控股公司将保时捷汽车（Porsche AG）的49.9%股份卖给了福斯集团；2012年7月4日，保时捷汽车剩下的50.1%股份也成了福斯集团囊中之物，保时捷汽车正式成为福斯集团子品牌。
有业内人士认为，当年保时捷将皮耶希扫地出门，皮耶希从进入福斯时就早有復仇的预谋，豪掷千金收购保时捷实际上是皮耶希主导的一场復仇。
随着年龄的增长，皮耶希在集团逐渐失去话语权。2015年在公司内斗中落居下风，当年4月，辞去所有职位，长达25年的领导划下句点。
波士顿独立汽车分析师兼行业历史学家John Wolkonowicz曾这样评价皮耶希：皮耶希最重要的成就是建立了世界上最大、最成功的汽车公司，他从无到有地建造了它。
皮耶希终其一生，都离不开速度与轻量化这两个设计追求，一生充满对汽车的热爱，直到生命的最后仍是对技术有强烈爱好的工程师和汽车爱好者，他的去世也象徵着一个世代的告终。
