【实地试驾】小盔甲的大冒险 – 2018 Hyundai Kona 1.6T AWD

图: Anthony H. / 文:Anthony H.

近年来,小型跨界休旅车(crossover)级距热闹无比。在日本各大车厂纷纷抢食这块大饼后,隶属韩国第一大车厂的Hyundai也推出了名为Kona的小型crossover。去过夏威夷大岛的人可能对这个名字相当孰悉,其实Kona就是夏威夷大岛西岸的一个行政区。如同Hyundai其他的SUV车款利用美国地名做命名,车厂希望驾驭Kona可以带给人们一种优闲, 放松的出游氛围。而这也刚好符合小型crossover的市场地位。

动力制霸,涡轮引擎大输出
说到小型crossover,大家可能对其动力都不会太过苛求,毕竟市面上会跑的小车真的不多。不过配置1.6升turbo引擎的Kona拥有175匹最大马力及195磅的最大扭力,搭配上了此级距少见的7速双离合器自手排变速箱(DCT)后0到60英里加速仅需7秒。这样的账面数据可以算是目前市面上跑最快的小型crossover!。
这次Hyundai为亚洲媒体安排的公办试车路程从加州橘郡到棕梠泉来回超过200英里,无论市区道路, 高速公路, 还是峡谷山路都囊括在内。我们从Hyundai北美总部出来一上高速公路后就可以发觉Kona的加速表现不管是交流道并线或是内线超车都游刃有余。虽然仅仅1.6升的排气量,但搭配上turbo后动力随传随到。在快要进棕梠泉前的10号公路上,我们试着将车速提到近百英里而这对Kona来讲仍然是小菜一叠。进入市区后,红绿灯的走走停停考验了Kona的起步反应。虽然加速表现不凡,不过起步霎那间双离合器衔接的空窗期或许会让有些驾驶不适,唯独可惜。

同级唯一,四轮传动+中差锁定
在北美,超过一半以上的区域冬天总是会下个几场雪。许多居住此地区的居民在购车时往往将四轮传动配置列入选项之一。Hyundai Kona不仅提供四轮传动的选项,更使用了在Jeep或是Land Rover上才会出现的中央差速器锁定功能。在开启锁定后,可以帮助驾驶更顺利的脱困泥泞或是积雪的路段。
这次的公办试车并不是所有的媒体试乘车都有搭载AWD四轮传动,因此原厂并没有安排任何off-road越野的路线。不过我们既然都已经到了沙漠绿洲,怎能不来段轻度的越野呢? 在稍为的路况检视后,我们挑了一段没有铺柏油的产业道路来试试Kona越野功夫。除了有助于on-road表现的硬朗悬吊不适合平繁起伏的沙丘路面外,无论有没有按下差速器锁定键,Kona都可以自由地前进后退或是执行原地回转的动作。以一台都会小型crossover来说,能轻松胜任这样子路面的确相当难得。

后独立悬吊,on-road操控满分
在出发前的产品说明会上,华裔的首席产品开发主任特别强调Kona的四轮传动车型在后悬吊的结构上与前轮传动不同。前轮传动车款的后悬吊结构属成本较低的扭力梁设计,而我们所驾驶的四轮传动车款则是采用较为灵活的多连杆设计。如此的区分,想必Hyundai也知道会选购四轮传动配置的车主驾驶在崎岖山路上的比例相对较高。
有往返过棕梠泉Outlet的洛杉矶居民一定对60号高速公路尾端贯穿峡谷的山路印象深刻。这里不但有绵延的弯道,更有高低差极大的山坡。如果要跟上车流,对驾驶跟车辆都是一种考验。我们也刚好在这里体验到Kona在高速湾中的稳定性。除了前段提到的后独力悬吊以外,硬朗的弹簧阻尼和偏重手的方向盘回馈都是Kona能在轻松行驶在蜿蜒山路上的利器。如此的底盘反应与充沛的动力输出相辅相成,要说Kona是同级中动态表现最好的车款一点都不为过!

盔甲外观,设计新颖奇特
讲到这台车的外观,不得不被它的造型所吸引。而越奇特的造型,越有两极化的评价。许多人认为这辆车运用了相当多市面上同级车款的设计元素。但我们不得不说,这些元素在原创车款上显得有点突兀,可是移至Kona上后却完全没有违和感。产品设计师选用了”盔甲”作为这辆车的设计理念,而整体看上去也的确让人有种盔甲武士的感受。除了造型大胆外,鲜艳的车色还能搭配不同组合的轮弧及车顶颜色,还真的会联想到夏威夷的明媚海岛风光。
这次试驾的顶级Ultimate车款头尾灯皆采用LED的设计,虽然没有抢眼的日行灯造型但是夜晚的明亮度或辨识度仍然相当高。时下流行的18吋的双色切削铝圈为Limited及Ultimate等级的标准配备。另外车顶行李架则是已经有预留孔位方便车主日后增加横杆做多用途的利用。

车室空间大,一同出游免烦恼
许多crossover的车主,在周末放假时免不了载着三五好友一同出游踏青。 Kona在空间的利用上虽说不是同级最出色,但面对偶尔的满载仍然相当够用。就以我们这次两天一夜的行程来说,车上三名成人在出发前不需要做太多前后座的配合就可以很快地上路,后行李厢空间也刚好摆上三个人的行李和摄影器材。椅面造型也相当符合亚洲人身材,椅垫与椅背泡棉软硬适中,长途乘坐仍有相当的舒适性。稍微可以挑剔的就是前驾驶座的椅垫高度设定偏高,虽然对身高超过180公分的驾驶还不至于感受到车顶的压迫,但多少影响了驾驭时的重心及稳定感。

配备满载,业界最长保固
Hyundai在车坛中一直扮演着性价比最高的平价车厂。除了长达10年的保固以外,安全及科技配备的满载往往都是同级车款效法的对象。这次在Kona上,主动安全配备从次入门的SEL就搭载了盲点侦测, 车道偏移警示, 后方行人来车侦测等。顶级车款除了缺少ACC自动跟车功能外,举凡方向盘车道偏移辅助, 预警防撞功能, 驾驶疲劳度侦测, 和抬头显示器等高科技配备一应俱全。在纳入引擎规格, 传动方式后,与Honda HR-V, Mazda CX-3, Toyota C-HR, 及Jeep Renegade等同级车相较下,Hyundai Kona的确提供了最完整最均衡的package。

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