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美軍艦與菲商船相撞 菲律賓外交部:正瞭解情況
2017-06-18 00:06:03   来源:   评论:0 点击:

    據外媒報導,美軍驅逐艦今天(6月17日)淩晨在日本專屬經濟海域與菲律賓籍貨船相撞,據報造成美軍艦上7人下落不明、至少2人受傷。...
  
 
  據外媒報導,美軍驅逐艦今天(6月17日)淩晨在日本專屬經濟海域與菲律賓籍貨船相撞,據報造成美軍艦上7人下落不明、至少2人受傷。菲律賓外交部正在瞭解這起事件,並確認是否有菲人傷亡。
 
  菲律賓外交部在聲明中說,“本部正密切監看今晨菲籍商船與美國軍艦在橫須賀基地附近相撞事件的報告。”
 
  聲明說,“我們正與相關當局協調,包括美國與日本政府,以確認損壞及傷亡情況,特別是有無涉及菲律賓人。”
 
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  美菲撞船後宙斯盾艦幾近癱瘓,驅逐艦為何撞不過商船
 
  據美國第七艦隊消息,美海軍“菲茨傑拉德”號驅逐艦於日本當地時間6月17日淩晨2時30分左右,在日本橫須賀以南56海裡附近海域與一艘在菲律賓註冊的商船ACX Crystal相撞。據路透社6月17日報導,該碰撞事件,已造成7名水手失蹤,包括艦長在內的至少3人受傷,而商船上的20名船員無一受傷。
 
  “大船優勢大
 
  日本NHK電視臺17日早晨從直升機上拍攝的現場視頻顯示,美國海軍艦艇右側出現嚴重損壞,這艘船在水中似乎靜止不動。日本海上保安廳的船隻接報後已經到場,拖船正將受損美艦拖回港口。
 
  日本海上保安廳表示,美軍驅逐艦出現漏水,但並無沉沒的風險。英國《金融時報》17日則稱,“菲茨傑拉德”號驅逐艦兩到三個艙室漏水,動力系統也喪失殆盡,而商船仍具有動力。
 
  但是,第七艦隊的發言人之後稱,“菲茨傑拉德”號驅逐艦正依靠自己的動力,以3節的低速朝橫須賀港返航。其聲明還表示,碰撞發生的具體原因尚不清楚,但是“菲茨傑拉德”號驅逐艦右舷水線上下的部分均遭到破壞。
 
  “這次相撞發生在右舷艦橋下方,是宙斯盾系統元件的重要部位,因此這次碰撞可能對雷達系統及重要管路造成重要損傷,後果應該是比較嚴重的。”海軍專家李傑對澎湃新聞(www.thepaper.cn)表示。
 
  發生碰撞的“菲茲傑拉德”號長154米,排水量8315噸;而菲律賓商船ACX Crystal長222.6米,排水量29060噸。
 
  “一般而言,船頭和船尾會配備比較厚的鋼板,其他部位的鋼板則相對普通。由於兩艘船的噸位和尺度相差較大,根據圖片顯示的情況,應該是商船的艏尖艙側面撞向軍艦的駕駛台及生活區。”從業多年的上海港引航站(船舶)引航員陳炎城對記者表示。
 
  “由於商船比軍艦高大,所以軍艦出現的是舷牆以及上面往外突出的部分塌陷的現象,商船艏尖艙舷牆也可能發生變形。”陳炎城認為,大船優勢大,況且本次案例中商船是以最堅硬的部分撞擊軍艦的側舷,因此軍艦受損嚴重並不奇怪。“這和陸上的大集裝箱卡車與精緻的小轎車碰撞是一個道理,與是否為軍艦無關。”
 
  《金融時報》稱,“菲茨傑拉德”號驅逐艦艦長Bryce Benson及其他兩位傷患在碰撞中受傷後,已通過直升機轉移至橫須賀的醫院。
 
  “當務之急是兩件事:艦船的安全,艦員的健康。”美國太平洋艦隊司令斯威夫特上將表示,“我們對日本的支持表示感謝。”
 
  碰撞為何發生
 
  值得注意的是,類似的事件已並非第一次發生在美軍艦艇上。
 
  今年5月9日,美軍宙斯盾巡洋艦“夏普倫湖”號與一艘韓國漁船在鬱陵島以南約56英里的水域發生碰撞,但沒有傷亡。韓國海軍稱,巡洋艦“在國際水域進行常規行動”。
 
  “實際上,美國海軍艦艇和民船相撞的事情並不在少數。”李傑表示,“就這次事件而言,美軍人員是否麻痹大意值得關注。”另據日本共同社17日下午報導,氣象廳表示,事發海域17日淩晨2點半左右天氣晴朗,視界良好,浪高約2米。當時沒有發佈氣象提醒或警報等。
 
  李傑認為,相撞的一方是美國宙斯盾戰艦,相比于普通的商船而言,其擁有完善的導航設施,包括導航雷達、光電設備。一般情況下,軍艦上還有瞭望人員等。所以,其對海面情況的瞭解應該更強。
 
  “目前絕大多數的船上均配備雷達、AIS(船舶自動識別系統)、VHF(甚高頻)等,但人為因素在碰撞事故中始終占主因——助航儀器僅僅供決策提供參考,目前的航海還無法做到基於助航儀器的測算而實現智慧避碰。航行安全的主要還是人,即駕駛台團隊。”陳炎城表示。
 
  “但是,軍艦的AIS出於各方面考慮,很多時候是不開啟的。”陳炎城強調。
 
  此外,航路繁忙等客觀因素也增加了碰撞的幾率。路透社17日報導稱,事發水域是商船進出東京灣的重要航道,那裡是日本兩個最大的集裝箱港東京與橫濱的所在地。
 
  李傑認為,駐日本的美國第七艦隊有不少的軍艦,而日本又是以海為生的島國,海運需求量極大,因此大量的民用船隻與大量的軍用船隻都增加了相撞的幾率。
 
  “事發時間是淩晨兩點多,這個時間船員容易疲勞,加上海上一片漆黑,操作不好就容易相撞。”李傑表示。
 
  那麼,夜間常規航行,軍艦不需要打開信號燈嗎?
 
  “當然需要開啟信號燈,這是國際海上避碰規則明確規定的。但軍艦倒不一定開,因為避碰規則針對的是普通商船。”陳炎城表示。
 
  儘管如此,根據記者查詢,國際海上避碰規則並未規定任何船隻(包括軍艦)享有航路上的特權,這也在某種程度上增大了軍用船隻與商船碰撞的概率。
 
  李傑表示,從美軍艦艇的碰撞部位是艦艇右舷可以看出,它應該是被動一方。但是,並不能據此確定菲律賓商船應付主要責任。如果菲律賓戰艦是直線行駛,而美艦斜線穿插,兩者也會碰撞,因此責任尚難劃定。
 
  根據日本媒體對現場的進一步還原,菲律賓商船從美軍驅逐艦的右後方撞上美艦。而國際海上避碰規則規定,兩船在相互橫穿前行航路時,可從右側看見對方的船隻有避讓義務。因此,美軍軍艦和菲律賓商船各自的位置關係、前行航路和瞭望是否充分等將是焦點。
 
  但據日本共同社消息,儘管日方希望與美海軍一起調查情況,以“業務上過失往來危險”的嫌疑向菲律賓商船船員詢問情況,但是日方雖然對在日本領海內的事故擁有調查權,可是《日美地位協議》規定了美方享有優先審判權。因此,美日目前仍就此事進行磋商。
 

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