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依舊轎跑本性 北美試駕Cadillac ATS-L
2014-08-10 21:30:47   来源:   评论:0 点击:

  BMW3系這個老牌勁旅已在豪華運動轎車市場上叱刹風雲多年,似乎BMW更容易看穿消費者,所以從這一代車型開始便有了Li(加長版)車型。也...
 
 
依旧轿跑本性 北美试驾凯迪拉克ATS-L

  BMW 3系這個老牌勁旅已在豪華運動轎車市場上叱刹風雲多年,似乎BMW 更容易看穿消費者,所以從這一代車型開始便有了Li(加長版)車型。也正因此,BMW 3系屢創銷量奇跡。而Cadillac ATS作為後起之秀,自誕生之日起就有著試圖撼動BMW 3系的勁頭。但卻仍然缺少一部加長版車型與之匹敵。但今天,Cadillac ATS-L來了!
 
  前不久,上海通用官方剛剛宣佈Cadillac ATS-L將在8月15日正式上市,且預計售價30萬起。
 
  ● 照例,先用幾個問題來快速瞭解一下這臺上海通用Cadillac ATS-L!
 
  ● 劍指3系Li,BMW “亞曆山大”?
 
  在運動型豪華轎車“戰場”上,憑藉自身實力能數出來的強手其實並不多,BMW 3系絕對算是一招人“恨”的角色。首先它換代時間比對手們都早(2012年7月上市),加上5系之前的出色表現使BMW 的市場保有率相當之高(消費者更認可),最重要的是新一代3系採用了標軸與長軸同時銷售的策略。運動與實用的結合,在當時也只有BMW 3系真正做到了,並很快順利成為標杆車型。那麼其他的廠商只能眼睜睜的看著一臺臺3系交付到消費者手中,這難道還不招“恨”嗎?
 
  而至於德系其他兩大廠商,奧迪一直用A4L主攻家用市場,而賓士用新一代C級走超豪華路線,但它們都不能給以運動著稱的BMW 帶來多少壓力。直到Cadillac ATS與英菲尼迪Q50的後知後覺,一臺瘋狂調教的渦輪增壓發動機以及一臺大排量自然吸氣發動機。如果從純粹運動的角度來說,BMW 3系在其中已經顯得非常“家用”了,因為這一代的3系徹底喪失了E90/E92上的運動精神。
 
  如今,Cadillac 的機會來了,一臺ATS加長版車型——ATS-L。它與BMW 3系Li同樣採用2.0L渦輪增壓動力,但在參數上卻要高出328Li很多(最大扭矩達到了BMW 335Li的水準),即便加長軸距後,ATS-L仍舊保持了50:50的前後比重。加上更運動的懸掛及轉向調教,ATS-L在操控性的表現並不輸給新一代3系。況且從綜合表現來看,ATS-L在設計、配置、做工方面,都比3系更有優勢。說到底,不論它是加長或不加長,Cadillac ATS都應是最有機會戰勝3系家族的車型。
 
  ● ATS-L在運動型轎車中的地位如何?
 
  除了3系Li外,目前貌似也只有英菲尼迪Q50算是比較有實力的對手,然而Q50 2.0T車型前幾天才剛剛上市,國產Q50L(加長版)車型很快也會在年底發佈。相比之下,3系Li顯然綜合分不如接下來的Q50L,然而論品牌Cadillac 則比英菲尼迪更有優勢。所以,我更願意把ATS-L排在最前面。
 
  ● ATS-L的最大亮點:實用,但不妥協!
 
依旧轿跑本性 北美试驾凯迪拉克ATS-L

  對於標軸版的ATS,很多時候消費者往往因為空間實用性的問題望而止步。如今,ATS-L在軸距加長85mm後,其後排乘坐空間得到了質的提升,彌補了曾經的遺憾。
 
依旧轿跑本性 北美试驾凯迪拉克ATS-L

  但就如同3系剛上市之初,大家仍然會對加長軸距所影響到的整車操控性十分在意。沒錯,軸距變化勢必會影響到一部分,但在我早前對比試駕長短軸3系的時候就覺得其實這種差異是微乎其微的。而Cadillac 同樣也做到了這一點,可以說在性能方面,ATS-L並沒有因加長而妥協。
 
依旧轿跑本性 北美试驾凯迪拉克ATS-L

  ● 選擇或不選擇ATS-L的理由
 
依旧轿跑本性 北美试驾凯迪拉克ATS-L

  Cadillac ATS-L確實在實用性得到了很大加強,且造型還特別的帥,最重要的是它擁有目前市面上最強悍的2.0T發動機,以及更加運動化的調教等,這應該是選擇ATS-L最大的理由。而不選擇它無疑是因為在油耗上肯定要比其他競爭對手高出不少,這也是絕大多數通用汽車的問題。當然,如果你不差錢也就不叫事兒了。
 

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