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大男孩的樂高 試駕Porsche Macan 2.0T
2014-07-13 15:34:55   来源:   评论:0 点击:

  在國內,買車像搭積木,可以任意搭配組合的就屬Porsche了。儘管55.8萬元幾乎買不到的乞丐版引來了不少口水(萬稅神馬的都是眼淚),但...


 

  ● 4缸Porsche ,動力夠強嗎?
 
  動力方面,Porsche Macan將有三種可選。其中入門級Macan將搭載一臺2.0T發動機,沒錯,這也是大量應用於Volkswagen -Audi 旗下車型的EA888發動機。不過由於匹配了效率更高的7速PDK雙離合變速箱,以及高增壓調教,最大功率達到了174千瓦,比Q5 40 TFSI提高了19千瓦,而扭矩沒變,依然為350牛米。官方宣稱0-100公里/小時加速只需6.9秒,比高功率版Q5快了0.6秒,提升明顯。而選裝Sport Chrono組件後,還能有0.1秒左右的提升。
 
试驾保时捷Macan 2.0T

  除此之外,7速PDK雙離合變速箱還具有“航行”功能:在駕駛者鬆開油門踏板時,PDK將自動脫檔,令車輛空檔航行。當駕駛者踩下制動踏板時,發動機又會平穩起動,在發動機制動作用下還將縮短滑行距離。官方宣稱,根據駕駛情況的不同,航行功能最高可以使百公里耗油量減少1升。
 
  ● 基於Q5的平臺,還是Porsche 嗎?
 
试驾保时捷Macan 2.0T

  雖然Porsche Macan誕生於Audi Q5平臺,但在模組化的大環境下,再加上Q7與卡宴的前車之鑒,這一問題早已不是問題。此外,雖然同一平臺,但車身尺寸有所區別,Macan的長寬高為4681*1923*1624mm,分別長了52mm,寬了25mm,低了31mm。而軸距方面,Macan為2807mm,比Q5短了8mm,整體來看更加低矮緊湊。
 
试驾保时捷Macan 2.0T

  除此之外,在底盤調校方面,Porsche 還為Macan開發了三種運動型底盤。標準版前橋基於五連杆設計,後橋則採用梯形多連杆設計。其中後懸掛彈簧和減震器單獨佈置增強了駕乘舒適性和操控性。而為減輕非簧載重量,梯形連杆、車輪支架和前部連杆均採用鋁制設計。
 
试驾保时捷Macan 2.0T

  第二款底盤採用Porsche 主動懸掛管理系統(PASM),作為Macan Turbo頂級車型的標準配置提供。PASM減震器調節系統能夠根據路況和駕駛方式,系統利用感測器記錄車身加速度以及減震器速度等參數,主動、連續地調節前橋和後橋的阻尼力。同時,駕駛者也可根據個人偏好和需求從“Comfort”(舒適)、“Sport”(運動)和“Sport Plus”(運動升級)三種模式中進行選擇。
 
试驾保时捷Macan 2.0T

  Porsche 主動懸掛管理(PASM)的選裝空氣懸架是Porsche Macan的第三款底盤。與鋼制彈簧設計相比,採用空氣懸架的Macan標準高度低了15 mm。此外,空氣懸架的離地間隙還可根據要求進行三檔調節:“加高高度I”、“標準高度”和“低位高度”。
 
试驾保时捷Macan 2.0T

  除此之外,Macan標配的Porsche 牽引力控制管理系統(PTM),可以通過帶有電控圖譜控制多片離合器的主動四輪驅動系統,實現靈活的前後橋扭矩分配。而需要選裝的Porsche 扭矩引導系統(PTV)升級版,再搭配電控後橋差速鎖後,還可以並根據轉向角、轉向速度、油門踏板位置、橫擺角速度和車速對內側後輪進行針對性制動,從而提高轉向性能和轉向精度,最終提高靈活性。
 
试驾保时捷Macan 2.0T

  是否值得買?
 
试驾保时捷Macan 2.0T

  直列4缸的Porsche ,相對低廉的價格,以及與Audi 千絲萬縷的關係,相信有不少忠實FANS認為,Macan的出現會降低Porsche 豪華品牌的市場價值。但回頭展望大紅大紫的卡宴,又何嘗不唏噓消費者強大的接受能力呢?更何況Macan與競品之間,更是開拓了一個定位相似價不同,價格相似定位不同的細分市場,沒有對手的Macan,還有什麼能夠阻擋呢?
 


 

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