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別提錢,哥玩兒的是概念 海外試駕BMW i8
2014-05-11 21:56:23   来源:   评论:0 点击:

  數以千計的充電樁、隨處可見的普銳斯以及比M-BenzS級還要多的特斯拉 要不是這些新能源車旁邊還充斥著數不清的全尺寸SUV和皮卡,我

网易试驾:宝马i8

  數以千計的充電樁、隨處可見的普銳斯以及比M-Benz S級還要多的特斯拉......要不是這些新能源車旁邊還充斥著數不清的全尺寸SUV和皮卡,我很難將這個城市與想像中的美國聯繫起來。洛杉磯,被譽為是新能源汽車的天堂,即便是在這樣一個人們對各式各樣新能源車見怪不怪、甚至連法拉利都無法勾起人們興趣的城市,當我開著i8遊走在大街小巷,仍然需要時刻保持對那些向這臺車豎起大拇指的人們回以點頭微笑......
 
网易试驾:宝马i8

  當概念變成現實,這的確是一臺量產車
 
  如果一臺i8從你身邊開過,請不要太過驚訝,往往這種造型一般只會在車展和電影中出現,你需要做的就是掏出手機摁下快門,還有合攏你驚訝的嘴。2011年7月29日,BMW 正式發佈了i3和i8的概念車,BMW 用了不到3年的時間就將這兩款車全部推向了市場,並且仍然保留了概念車的原汁原味,如此大膽、新穎並且夢幻的量產車並不多見。
 
  目標直指特斯拉?
 
  如果不去美國,不去洛杉磯,我仍然不會相信特斯拉會如此的成功,遍佈街頭的特斯拉Model S的能見度堪比M-Benz S級,這個做IT起家的科技公司會在短短的幾年內坐上美國豪華車銷量數據的頭把交椅,特斯拉的成功更是讓那些在汽車領域內摸爬滾打幾十年的廠商分外眼紅。
 
  不可否認,特斯拉的創新的確引領了新能源汽車的方向,並且其成功歸咎於超前的設計理念以及抓住了那些富人們對彰顯個性的需求,這臺車已經不僅僅是被他們當作代步工具來用,而是展現其獨特品味的一個符號。然而這臺車在專業的汽車編輯眼中似乎離完美仍然有著不小的差距,比如不盡人意的人機互動體驗、糟糕的底盤調教、廉價的內飾做工甚至是車內較差的空氣品質等等,雖然許多人對這個新品牌給予了非常高的寬容度,但是對於那些真正愛車、懂車的人來說這或許會很難接受。
 
  BMW i8如今在美國已開始銷售,其起售價為14.3萬美元,而特特斯拉的P85(性能版本,百公里加速時間小於4.4秒)的售價為9.34萬美元,從這也能看出i8的售價高出特斯拉Model S車型不少。雖然在國內i8還未上市,但是BMW 官方人士透露,這款i8在國內上市後的售價將不會低於200萬元,而特斯拉Model S P85起售價為85.25萬元,從價格層面上看,這兩者產生正面競爭的機會比較小。
 
  詮釋BMW 未來車型的設計方向,性能並不是唯一訴求
 
  關於這款車的定位問題,我也向BMW 方面負責此車的工程師進行了詢問。上世紀70年代末期,BMW 推出了一款中置引擎、造型非常動感的M1跑車,從那時起也讓BMW 擁有了其第一步真正意義上的超跑,但也是從那以後BMW 再沒有一款旗艦車型來替代M1的位置。2008年,為了紀念M1車型推出30周年,BMW 發佈了一款M1概念車,不過儘管車迷們的呼聲強烈,但是BMW 仍然未能將這款車量產。
 
  i8的造型是其吸引人的最大亮點,超低的車身、動感的線條、鷗翼式車門以及“中置發動機”的佈局很容易讓人聯想到這是一臺超級跑車,自然也就會將其與當年的M1相提並論。BMW 的工程師給我的答復是:i系列是BMW 最年輕的一個分支,這個系列也代表著未來BMW 的設計理念,這款車在設計的時候並沒有像M1以及一些超級跑車那樣追求極致性能,而是在動力、環保以及設計理念上進行了綜合性的平衡,因此這款車說是BMW 品牌的全新旗艦超跑也不太確切。
 

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