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目標:同級別最強!海外試Audi A3 Sedan
2013-07-07 22:57:23   来源:   评论:0 点击:

   我很少用“性感”這樣的辭彙來形容一部家用轎車,直到我在匈牙利見到全新Audi A3 Sedan之後……“性感”?是的,這是一輛能讓人一...

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  終於能聊聊動態方面的表現了,不知有多少人和我一樣對於全新Audi A3 Sedan這臺1.4TFSI COD的發動機感興趣,反正我是一路上都在惦記著。

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   新Audi A3 Sedan基於大眾最新的MQB平臺打造,發動機方面裝配了主流的1.4TFSI、1.8TFSI與2.0TDI柴油發動機,匹配的是6速手動變速箱以及7速雙離合變速箱。官方給出1.4TFSI車型0-100km/h加速時間為8.4秒,百公里油耗為4.7L,最高時速217km/h,數據看起來都很誘人。

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   話到這裏可以暫時告一段落,是要好好感受一下的時候了,布達佩斯西邊的郊外公路是絕佳地點。既然是一輛豪華的緊湊型轎車,那麼我們應該用更高一些的眼光去對待他,顯然這輛A3 Sedan已經做好了準備,他表現的是那麼無懈可擊。

   1500-3500rpm就能爆發出250牛·米的峰值扭矩,數值不算強大,那也足夠讓你產生信賴感,這對於在城市中駕駛是最好不過了,提速超車都穩穩掌控在你的右腳,不用太費力。油門下探,變速箱會看情況降下1-2擋,讓你從容完成超車然後閃至7擋,一切都顯得那麼自然。

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   簡潔的內飾設計會讓人更多的注意力放在駕駛方面,我試著將駕駛模式調至運動模式,變速箱向後輕拉進入S擋,此時的A3 Sedan立刻變了一副模樣,角色轉變非常迅速,性格迥異。我很樂意將現在的動力感覺描述成為得心應手,方向盤變得更重,固若金湯一樣,變速箱一直竭力避免升擋,保證我每次踩下油門的時候能有足夠慷慨的動力讓我調動,100km/h之前這輛Audi A3 Sedan都會回饋一個令我滿意的推背感。

   普通版A3 Sedan的懸架系統已經調校的非常適中了,符合日常代步出行的要求,在彎道中支撐度飽滿的後懸掛則讓車尾的動態回應非常迅速,跟得上車輛重心左右交替的節奏。如果你覺得這還不夠極端,你可以直接選擇S-Line的版本,相比普通版運動懸架將會降低25mm,而且更顛更硬。

   其實Audi A3 Sedan的操控感並不是那麼驚豔,大多數人認為Audi 的操控是與這些蜿蜒曲折的道路毫無交集的,也有人還會說Audi 的轉向感還是很模糊麼?傻傻的感覺。這也許是理念不同罷了,比如BMW 講究的是“人機合一”,有互動才叫操控,而Audi 則認為“高執行效率”才是最王道的。總之駕駛感受這方面A3 Sedan繼承了純粹的Audi 血統,就像肯德基和麥當勞,各有特點,各自都有其擁護者。

   最後不要忘了這臺1.4TFSI發動機可閉缸技術的看家本事,我在去機場的高速公路上試了試,效果非常明顯,經濟模式下以80km/h左右巡航,雙缸模式下開了大概有50多公里,行車電腦顯示油耗為3.6L/100km。

  ● 總結

   是時候該為全新Audi A3 Sedan做個總結的了,作為豪華緊湊型的代表,Audi 從不吝嗇將高端配置下放到A3 Sedan上,我們試駕的這輛車包括了ACC自適應巡航、前部輔助雷達、並線輔助系統。Audi 的目標很明確,相比對手,A3在配置方面的籌碼足夠多,競爭對手方面BMW 1系的出招套路已經搞清楚了,接下來就是準備看看賓士的全新A級如何下這盤棋了。

   另一個消息是2013年9月德國將首發全新Audi A3 Sedan,預售價為22500歐元起,折合人民幣大約18萬左右,當然這只是一個參考值;2014年全新Audi A3 Sedan將在一汽-大眾佛山工廠投產,如果定價有驚喜,那麼Audi 在國內緊湊型車市場中的銷售很有可能拔得頭籌。



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