從ATS看Cadillac 中國戰略 決戰高端市場
2012-01-21 19:22:49   来源：   评论：0

　　在上周的底特律車展上，Cadillac 發布了一款全新的後驅中型車——ATS。這款ATS極具競爭力，未來對手鎖定為寶馬新3系。同時我們還了解到，Cadillac XTS有望於今年10月左右在國內上市，競爭對手鎖定為寶馬7系。隨著新車的逐漸引入和布局，Cadillac 未來在華戰略逐漸浮出水面，今天我們就帶大家從車型以及品牌戰略兩個方面來了解一下今天的Cadillac 。

　　● 車型篇：Cadillac ATS

　　Cadillac ATS是我們此次關注的明星車型，ATS比我們熟悉的CTS尺寸要小，定位於運動型中型車，該車基於全新的Alpha後驅平臺打造，不少聲音都把他作為寶馬新3系的競爭對手，在今天的文章中，我們就看看ATS有沒有這個實力。

　　Cadillac ATS依然是家族式的外形，雖然沒有CTS COUPE那樣的驚豔，但是鑽石切割的造型和細節還是很動感的。該車的長寬高分別為4643*1805*1421mm，軸距為2755mm。雖然從數據上看，2775mm的軸距並不小，但是從車展體驗來看，該車的後排空間並沒有數據那樣好，頭部空間也一般，和競爭對手相比處於下風。

　　同時，ATS相對比寶馬新3系4624*1811*1429，2810mm的軸距，ATS軸距也要略小。同時不要忘了國產3系是要加長的，加長後相信會比ATS更大一些。軸距上的劣勢，可能會影響到未來ATS的一個前景。從過往來看，其潛在競爭對手沃爾沃S60就是由於後排空間有限，讓不少用戶放棄選擇這款車。那麼ATS是否會為中國消費者，趕上潮流，為了銷量，打造一種美式的加長呢？

　　編輯這裏認為其實大可不必。因為ATS本身的定位就是運動，下面我們在介紹發動機、懸掛、50比50的配重比時大家就能夠清晰的看出來，稍短的軸距反而會將其運動性完美的體現。在許多網友都在唏噓寶馬新3系加長的時候，ATS能夠用自己的運動精神回擊那些市場的妥協。同時，需要空間的消費者可以選擇價格也不是很貴的CTS車型，這也是編輯認為的另一個原因。

　　動力上，Cadillac ATS有3款發動機可選。分別為2.0T，2.5L以及3.6L三款發動機，采用縱置布局。匹配6速手動和6速自動變速器。

　　其中，2.0T發動機最大功率270馬力，最大扭矩353N·m，2.5L發動機最大功率200馬力，最大扭矩255N·m，3.6L發動機最大功率318馬力，最大扭矩362N·m。同時根據我們此前報道，ATS-V性能車型會於今後推出，或搭載一款6.2L V8發動機，最大功率470馬力左右，峰值扭矩600N·m，更加強大。

　　從上面來看，2.0T車型的動力很是強勁，是新車的一個亮點。該發動機采用直噴技術和可變氣門正時系統，升功率達到了135馬力，比寶馬新3系328i的發動機還要猛一些。

　　但在發動機方面領先對手的時候，ATS搭配的6速變速器和競爭對手相比並沒有什麼優勢，在寶馬的8速，奔馳、英菲尼迪的7速以及沃爾沃的6速雙離合已經深入人心的時候，通用在變速器擋位上的落後，可能會影響人們選擇這款車，當然，這也是通用集團層面需要提高和努力的一個方向。

　　Cadillac 目前還未公布該車的百公裏加速時間，而從輸出參數以及變速器綜合來考慮，該車和寶馬的新3系28i 5.9秒的加速應該差不多，在6秒左右。

　　作為一款運動定位的車型，Cadillac ATS采用了多種新技術，車輛前後配重比接近50/50（有消息稱前後50:50重量分布僅限2.0T發動機+6MT變速箱型號，除4WD型號外的其他版本為51:49，4WD型號52:48）。而在輕量化材質的應用下，整備質量不到1542kg。五連杆式獨立後懸掛也采用輕量化材質打造，減輕了簧下質量，為車輛提供更好的操控。