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運動只是調味品 愛卡試駕全新M-Benz B200
2012-12-25 17:30:53   来源:   评论:0 点击:

  望著眼前這部幾乎與雪地融為一體的純白新款M-Benz B200,再聯想到M-Benz 官網上賦予其豪華運動旅行車的定義,我不由得心生懷疑:豪華...

  望著眼前這部幾乎與雪地融為一體的純白新款M-Benz  B200,再聯想到M-Benz  官網上賦予其“豪華運動旅行車”的定義,我不由得心生懷疑:“豪華”與“旅行”倒是不難理解,前者是M-Benz  的立世之本,後者則形象的表現出了B級可觀的儲物空間,只是運動…它真的與這輛車有關麼?

运动只是调味品 爱卡试驾全新奔驰B200

    面對我的質疑,新B級首先用一台全新的1.6L渦輪增壓發動機作為回應,這台型號為M270的小排量渦增發動機最大功率達到了115kW(156Ps)/5300rpm,峰值扭矩為250N·m/1250-4000rpm,從帳面資料看要比上代的2.0L自然吸氣發動機強出不少(100kW/5500rpm;185N·m/3500-4000rpm)。

    坐進B200的駕駛席,右手習慣性的去尋找擋把,卻摸了個空,對了,新B級已經和GLK、CLS和E級等車型一樣改用懷擋式的換擋設計,其實在開過了新款GLK之後我對這樣的換擋操作已經習慣,甚至感覺比用擋把換擋還要更便利一些。另外新B級也增加了換擋撥片,在將駕駛模式切換至M(手動)模式後可以用來提升駕駛樂趣。

全新奔驰B200试驾

    儘管發動機的資料很有說服力,但一輛車的運動與否還是要駕駛過後才能有定論。新B級的油門踏板行程偏長,力度則非常均勻且柔中帶韌,並不會給人以綿軟松垮之感,只是在起步階段油門的回應速度會稍顯遲鈍。在E(經濟)模式下,低檔位元的動力輸出比較充沛,但並不會有突兀感。不過由於渦輪介入時機較早,因此在初段加速時會出現一個並不太明顯的遲滯,此後車輛會始終都保持平順均勻的加速狀態,而此模式下變速箱的換擋時機也被鎖定在了2000轉;而在切換到S(運動)模式時,換擋時機相應延遲,動力輸出也明顯更加積極,此時的新B級會用更加淩厲的提速展露出其運動的一面:只要你願意暫時放棄燃油經濟性,它也同樣可以變得很快。

 全新奔驰B200试驾 

    與偏舒適的動力調校相呼應的還有新B級的轉向,經過重新設計的轉向系統在低速狀態下力度極輕(不過有過短暫駕駛老B級經歷的我還是認為新B級的轉向力度比前代略沉了幾分),存在一定曠量,指向性不算十分精准,但勝在回饋力度均勻稱手;而一旦車速提升後力度又逐漸趨於沉穩,指向性也恢復靈敏。老實說,這種低速和高速狀態下轉向質感的差異之大是在其他品牌車型上很難感受到的。

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    由於新B級的車身高度較前代有所降低,更低的重心提升了新B級的高速穩定性,全新的多連杆後懸架也在兼顧舒適性和操控性上做的更加出色;向來自成一派的M-Benz  式避震調校在新B級上同樣展現的淋漓盡致,無論緩慢行駛還是高速巡航,自始至終都在以一種厚重而又不失路感的方式過濾著路面的坑窪溝坎。

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