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跨界車全新境界 海外深度試駕Citroen DS5
2011-12-21 19:51:39   来源:   评论:0 点击:

  究竟該如何界定它呢?這個問題從收到試車邀請到試駕結束一直都在困擾著我。  顯然,我現在仍然無法提供標准答案。如你所見,它不是一...

  不知從何時開始,汽車造型已經發展到一個不能單純依靠圖片或者遠觀第一印象來下結論的時代。只是DS5顯然不屬於那種容易引起爭議的類型,而是在照片上就有模有樣,實車接觸起來更有味道。這樣說並非我的個人喜好或者溜須拍馬,因為不管是2011年上海車展上全球首發後的群眾反應,還是本次在富庶的法國南部海岸試駕時所接受的關注目光,都屬於很有說服力的證據。

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  當人們早已忘記曾經有一款名為C-SportLounge的概念車的時候,DS5在2011年將著6年前的概念變成了現實。當初大膽的創意靈感被量身打造成線條流暢而富有活力的優雅空氣動力學套裝,集冷峻面孔、感性輪廓和功能效率於一身。以那個極具DS家族特征的前臉為例,除了帶LED行車燈的犀利燈組和中央鍍鉻格柵兩側誇張的側置擾流進氣口之外,那兩條從前大燈前端向後直插入A柱後方的“軍刀”式鍍鉻鑲邊無疑起到畫龍點睛的作用。而在這瀟灑一筆的光鮮背後,是經過特殊拋光處理但又兼顧制造成本的鍍鉻工藝。由此可見,DS5對於設計的專注是從外到內且注重細節的。

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  特別是參觀完PSA設計中心並與內飾設計師充分交流之後,落座DS5其中,首先吸引我的便是身邊觸手可及的整體質感。從DS標志性的“表帶式”真皮座椅花紋,到車門內側和中控臺附近的材質混搭,細致入微的豪華品位與恰到好處的動感氛圍相處的非常融洽,很容易就讓人感歎Citroen 究竟如何在DS5上實現了其它品牌更高級別車型才能提供的高端感覺。落實到實用層面,盡管包括彩色HUD抬頭顯示器、車載WiFi、LED氛圍燈組、自動遠光燈、車道偏離警示攝像系統等更常見於中高級豪華車型的配置都出現在DS5上,但最酷的地方還要數那個三分區的全景天窗,因為正是它成就了前排類似航空座艙的上下雙中控臺設計,並保障後排乘客在擁有不錯的腿部空間的同時消除來自頭部的壓迫感。

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  如果沒有意外的話,搭載柴油混合動力系統的DS5 Hybrid4很可能將無緣中國市場,不過這並不影響它的車系旗艦形象。Citroen 把那套最先應用於標致3008 Hybrid4的全混合動力系統完全移植到DS5身上,並為之准備了小巧精致的換擋杆和帶有自動、電動、四驅、運動四種工作模式的切換按鈕。而在摩納哥的山路上感受2.0升HDi柴油發動機和位於後軸的電動機協同工作都是一次難忘的駕駛體驗,畢竟200馬力的隱藏實力與最低99克/公裏的二氧化碳排放水平以現在的標准衡量無論如何都是一組值得炫耀的數字。

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  當然,僅就汽油動力而言,DS5的動力來源對我們來說並不陌生。這臺由PSA和寶馬集團聯合開發的1.6升渦輪增壓發動機長久以來都是MINI所有現款Cooper S車型的活力源泉之一,並且還即將作為全新寶馬1系和3系的通用動力單元,因此我們大可放心它在DS5上的硬實力。根據調校的不同,DS5目前提供高低兩種汽油動力車型,其中THP 200車型擁有200馬力的最大功率和275牛·米的峰值扭矩,匹配手感出眾的6速手動變速箱,動力傳遞直接,作用到1500公斤左右的整備質量上,得到的是8秒出頭的0-100公裏/小時加速能力。相比之下,THP 155車型的最佳性能則被封印至156馬力和245牛·米的水平,但最大扭矩的爆發區間較THP 200有所提前,並且只提供動作平順、反應迅速的6速自動變速箱。就實際感受來講,兩款車型的動力落差並沒有賬面數據上那麼明顯,整體隔音降噪水平相當出色,雖然方向盤設定傾向於穩重,但轉向動作幹脆利落,懸架表現紮實且富有韌性。在即將引進的DS5身上,希望這種歐範兒駕駛品質可以原汁原味地呈現,另外,最好還能為THP 200車型匹配自動變速箱。

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