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只歎吾生有涯 試駕Ferrari 458 Spider
2011-12-20 19:06:28   来源:   评论:0 点击:

  這個標題已經預示了這款車有多好,是的,它甚至超過了我的預期,雖然我早就知道作為我最喜歡的硬頂458的對應版本,敞篷版458的表現一定...

  這個標題已經預示了這款車有多好,是的,它甚至超過了我的預期,雖然我早就知道作為我最喜歡的硬頂458的對應版本,敞篷版458的表現一定不會差,但我還是被震撼了。第一次同一款車的敞篷型號在我的心中蓋過了硬頂型號,這怎麼可能?

只叹吾生有涯 试驾法拉利458 Spider

  但是458 Spider的確做到了。它看上去比硬頂車型更時髦,尤其是在車篷打開的時候,座椅後方兩道隆起性感極了,這也讓整個車身姿態變得更低矮,但關鍵還是引人矚目的能力變得更高了,大部分人正是看中了這點才向敞篷型號下手的。現在這些人還能得到額外的回報,和加利福尼亞一樣,敞篷版458采用了電動可折疊硬頂結構,這樣說並不准確,因為它的車頂是完整的一個整塊,另外開合動作也不像大部分采用硬頂結構的車型那樣采用逐步伸展然後拼接,458開/關車篷的動作更像是一個空翻,這種設計承襲自幾年前的575 Superamerica車型,既富有戲劇性同時也效率十足,14秒就能在敞篷和硬頂之間任意切換,無論是誰,只要有機會坐進這臺車的駕駛艙,不管有沒有必要都會忍不住去撥動位於中控臺位置的那個小按鈕,車頂上下翻飛實在太有樂趣了,誰都抵擋不住誘惑,想要在觀眾面前好好秀一把。

只叹吾生有涯 试驾法拉利458 Spider

  或許對別的車款而言,敞篷型號或許只意味著車身結構的細微改變,但對458這種每根車身線條都包含著特殊的空氣動力學設計的車來講,切掉車頂就意味著翻天覆地的改變。在這款車的技術說明會上,幾乎所有的時間都被用來說明敞篷與硬頂車型在設計上的差異——新的車篷結構依然帶來了50公斤的額外重量,但整個車篷結構已經瘦身到了目前所能達到的極限,它甚至要比敞篷版430的軟頂結構輕了25公斤,開閉車頂給配重帶來的影響幾乎可以忽略不計,所以這款車的前後軸重量分配依然保持在與硬頂型號完全相同的48:52。

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  在硬頂車型上位於C柱外側的進氣口現在被改到了後擾流板之前的兩道凹陷位置。Ferrari 為此重新設計了進氣管路;另外,排氣裝置也隨之做出了一些相應的調整,但是殊途同歸,動力輸出絲毫未變,4.7升V8發動機在9000轉/分時迸發的570馬力,以及在6000轉/分時就提前奉上的540牛·米。實際上這兩臺車的性能也幾乎別無二致,完成靜止百公裏加速官方數據同為3.4秒,只是敞篷車型的極速只有區區320公裏/小時,比硬頂車型稍慢了5公裏/小時。不服氣?但Ferrari 說只要道路條件允許,你只管開著車篷也照樣夠得到官方公布的極速,而且保證腦袋不會被吹掉,真讓人迫不及待地想試上一試!

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  但坐進車前最好先調整下呼吸,考驗已經來了。先在心裏默默拆分所有的步驟並將其一氣呵成——用手指勾開車門並開啟到最大角度,右手扶住方向盤的上沿同時將右腿首先邁入車廂,跌坐進座椅的動作一定要保持優雅,當屁股完全沾上椅墊的時候就該將左腿一並收入車廂了,最後探身用力地拉上車門,確保一次成功——表演結束。這是一臺敞篷Ferrari ,你不可能不希望自己和它一樣拉風,哪怕它並不屬於你也一樣可以激起你的虛榮心,這就是傳說中品牌魔力?

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  但在接下去的幾個小時裏,這臺Ferrari 的確屬於我。我將開著它離開酒店,再經過一小段城鎮道路就會碰上一大段富有挑戰性的山路,這也是品牌創始人Enzo先生在一九六零年代參加的一次公路賽車比賽的線路翻版,在這段挑戰的盡頭是一家開在海邊的米其林餐廳。在午餐後我將沿著高速公路折回我現在所在的位置,這就是官方安排的試駕路線,涵蓋了幾乎所有的道路環境,同時也清晰地展示了這款車的定位——富有激情的休閑風格。

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