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性能提升 試Maserati GranCabrio Sport
2011-09-26 18:50:50   来源:   评论:0 点击:

  當我坐進這臺車的駕駛艙的時候其實還是有些疑惑,Maserati 為什麼要推出這樣一款看似漫不經心的新作?帶上S後綴的GranCabrio車型只比...

  當我坐進這臺車的駕駛艙的時候其實還是有些疑惑,Maserati 為什麼要推出這樣一款看似漫不經心的新作?帶上S後綴的GranCabrio車型只比之前的型號多了10馬力,扭矩也不過只增加了20牛·米。如此小幅度的動力提升讓靜止起步破百的加速時間只削減了0.1 秒(現在是依然算不上很快的5.2秒),而極速也只比之前的普通版增加了區區2公裏/小時(285公裏/小時對於跑車來說也只能算勉強合格)。不過好在我根本就沒有開過普通的GranCabrio,現在看來這反倒成了件好事,我不必糾結於新款只比老款快了那麼一丁點兒。更何況在明媚的陽光下駕駛一輛敞篷跑車絕對是件令人愉悅的美差。

井上天花 试玛莎拉蒂GranCabrio Sport

  不過更准確地來講,GranCabrio Sport(之後就讓我們簡稱它為GCS好嗎?)的定位更偏向於GT而不是傳統意義上的運動跑車。所以阿斯頓·馬丁遠比保時捷更適合被看作為它的對手。和後者一樣,Maserati 的所有車型都是構築在同一個類似的平臺上的,GCS和其硬頂版本從技術上來講就是不折不扣的雙門總裁,只是它們的軸距大幅削減了122毫米,另外前後懸長也相應地減少了很多。和硬頂車型不同的是,敞篷版本需要對剔除車頂的車架進行大量額外的加強工作才能維持相對接近的剛性。而Maserati 自豪地宣稱通過對A柱、車門以及底盤上的許多相應部位進行個別強化,GCS的剛性達到了接近硬頂車型的水平,另外這款車的車身重量只比硬頂版本增加了不到100公斤,在同類產品中這絕對算得上是非常了不起的成就。但這畢竟是一款長度接近5米的大車,硬頂車型的自重都高達1800公斤,敞篷版的重量自然無可避免地接近1900公斤大關。

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  重量雖然一定會對運動性能造成損害,但卻並非絕對的消極因素。這款車在巡航時就顯得很沉穩,應對意大利非常普遍的失修柏油路面時顯得非常從容鎮定。雖然相比原來的普通型號,GCS所使用的減震彈簧的硬度已經提升了15%,而前後防傾杆在各自增加了1毫米直徑後硬度也提升了20%,但懸架裝置依然可以有效地過濾大部分的路面顛簸,車身跳動要遠遠少於大部分的運動跑車,所以GCS不但勝任各種長途旅行,而且也適合被當作日常用車。

井上天花 试玛莎拉蒂GranCabrio Sport

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  不過這些並不是讓人樂意慢慢駕駛的唯一理由,更重要的是,如果你在城裏開得夠慢,你就有機會好好地炫耀一番那個華麗的豪華車廂。也許GCS的人機工程處理仍然沒有德國產品那麼完善,我嘗試了一下設定GPS導航裝置,但很快就徹底放棄轉而乖乖地看路書了。不過對於那些探著頭向車裏張望的看客來講,華麗的真皮、無可挑剔的縫紉針腳以及充斥著整個車廂的碳纖維裝飾板(屬於MC SPORT LINE選裝配件)無疑才是內飾的重點所在。我覺得這或許就是意大利跑車和德國同類產品最大的不同之處,後者總是竭力在提供最完善的功能和維持整潔的整體視覺感受之間尋求平衡。而這恰恰導致了它們看起來千篇一律,換一句話說就是普遍缺乏感染力。比如在完成這次試駕飛回上海的第二天,我就特意去感受了一下全新一代的6系敞篷跑車,它是這款GCS最有力的競爭對手之一,它非常優秀,在各個環節上都是如此,但它就是缺少了一點戲劇性,無法讓人覺得它比一臺7系更具個性或者更了不起。但沒有人會把GCS和總裁相提並論,雖然在機械上他們同樣擁有高度的相似性,也許這就是懾人心魄的外在魅力所帶來的不同感受。

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