入鄉隨俗的法式大餐 試駕雷諾緯度LATITUDE
2011-08-24 19:30:31   来源：   评论：0

儘管風景幾乎已經是雷諾在中國市場的圖騰般存在著，但不得不承認科雷傲才是雷諾在中國市場最大的“腕兒”，而對於科雷傲“腕兒”般地位貢獻最大的應該是其順應民意的亞洲化轉變。當然，雷諾不想因為科雷傲驕人的市場銷量而被中國消費者誤認為一個專業的SUV生產商，轎車才是它的本源所在。所以，一個更加亞洲化的面孔出現在一款主流的中級車上就變得順理成章，它就是雷諾緯度。

緯度 20.28-29.28萬] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |
三言兩語：編輯白帆：如果不是品牌標識在提醒我，我已經完全認不出這是一款雷諾車型。緯度的外形儘管天翻地覆，但是內在的品質則完全當得起進口車的稱號。單獨以一款中級車的標準來衡量緯度，它完全稱職。但如果再加上品牌的層面，它似乎有些不倫不類了。但不管怎樣，我喜歡緯度的內飾設計，也喜歡它齊全的配置，也喜歡坐在駕駛席上的那份從容與舒適。

技术参数：

■做工精細，配置齊全，舒適性較強。 完全顛覆了雷諾的設計項目，品牌認知度不夠高

亞洲式的轉變讓它看起來有些陌生，但陌生中蘊含的親切卻是以往雷諾車型沒有的，這就是雷諾新的開始。

2. 5 L排量車型上搭載了6擋手自動一體變速器，而CVT無級變速器則是2.0 L車型的專享

雷諾與日產共用開發平臺早已是擺在明面上的事，日產出產的每一款車型幾乎都能夠找到出在同一平臺的雷諾車型，比如出自C平臺的軒逸和梅甘娜、奇駿和科雷傲，出自B平臺的騏達和CLIO等，而雷諾緯度則與日產天籟共用日產D平臺。其實早在日產D平臺之前，日產的Primera已經與雷諾的拉古娜共用了中級轎車平臺，隨著2007年北美版日產Altima車型的率先使用，日產D平臺正式取代了FF-L平臺在中級轎車平臺的地位，成為日產最新的中級轎車主力平臺。所以，儘管雷諾緯度的身份是一款全新的中級轎車，但是成熟平臺的應用以及同平臺日產天籟的出色表現，足以保證它的整車品質。

四圓環式的儀錶盤設計比較常見，簡約而美觀

科雷傲的熱銷讓雷諾看到了入鄉隨俗的好處，一個亞洲化的臉譜顯然要比法式的前衛更容易被消費者接受。不過相比科雷傲，緯度的亞洲化轉變則就更加徹底。因為即便科雷傲已經在設計上進行了妥協，但我們依然可以在它身上找到一些雷諾的影子，但是在緯度身上，則幾乎沒有任何雷諾之前設計項目中的隻言片語。修長的車身、扁平的前臉、流暢的格柵和前大燈、圓滑的車頂輪廓、傳統的尾廂造型……在緯度的身上很難找出前衛與另類，一切回歸自然，衝擊感並不是它想要營造的視覺效果，和諧才是主流。它已經完全亞洲化，甚至是把車頭雷諾的菱形標識更換成一個日韓系品牌標識，相信多數人都會對它的身份深信不疑。我很想知道雷諾今後的發展方向是不是已經由緯度制定了基調，如果真是如此，那麼意味著原汁原味的法式大餐將就此失去一個正宗的派系，入鄉隨俗的適應性改變將使得雷諾的個性化逐漸被抹平。

GPS系統的操控按鈕被佈置在換擋杆後面，看起來頗上檔次，駐車制動也採用了電子式

毫不掩飾對於緯度內飾的喜愛，因為在外形設計上缺乏的共鳴會在坐進駕駛艙內的時候立刻激蕩。緯度的內飾其實也沒有前衛誇張的設計項目，但是對於材料和色彩的合理應用，以及精湛的工藝水準讓它擁有著一種極具氣質的和諧之美。要說20多萬元的身價並不足以讓緯度擁有奢華的材料，而

稍不留神，木質飾板的大量應用就會給人帶來“土鼈”的感覺。但是大面積的木質飾板此時卻成為了緯度的視覺重心所在，在它深邃而富有質感的表面上，各個控制台會自然而然地融入進去，即便加入了大量的鍍鉻裝飾，但是整體給人的感覺卻一點都不跳躍，整個中控台達到了一種重點突出卻又不乏整體感的平衡視覺效果。

後排座椅的腿部空間相當的寬敞

而且很高的工藝水準還讓它的內飾具有了一種經得起仔細推敲的特徵，這也正是其內飾中隱含的那一絲高檔豪華的氣質所在。按摩座椅的出現有些出乎意料，這個可以多級調節的裝置此前可不是30萬元以內車型上可以享受到的。當然，這個專享只屬於駕駛員，中級車的定位還不足以讓後排座椅成為車上最重要的位置。不過，為了照顧後排乘客的情緒，除了充足的座椅空間外，雙天窗設計以及後排可獨立調節的空調系統都會創造出一個舒適的乘坐環境。