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最入門的M-Benz 車 體驗豪門小生M-Benz A160
2011-06-13 21:58:25   来源:   评论:0 点击:

  作為一款車頭掛著三叉星標的豪車而言,M-Benz A級車無疑是特別的。兩年前我和兩位同事駕駛B200去皖南采風時,我們對B200的定位是最親...

  然而,當我試圖調節座椅的位置時,“意外”發生了。我先是習慣性地把手伸向座椅左側,沒有找到電動按鈕;然後我馬上意識到,M-Benz 好像喜歡把這玩意兒設計在車門上,於是把目光轉向車門;可是,那裏空空如也。幾秒鐘後,我才反應過來,原來在A160上,駕駛座位置的調節是手動的!幾分鐘後我又發現,這輛A160上沒有倒車雷達。第三個不滿之處是,這輛車上所有的操作系統都以英文顯示——當然,這也是豪華車的“專利”。我知道,我試駕的這輛A160真真正正是眼下最入門級的M-Benz 車,然而至少在中國,這些最基本配置的缺乏讓23.8萬元的定價多少顯得不夠有說服力。A180的配置要豐富一些,除了發動機升級之外,它還擁有電動駕駛座和主動式停車輔助系統,不過其價格也上升至27.8萬,距離C180K不過一步之遙。至於在B級車上廣受歡迎的百葉式活動天窗,在A級車的兩個版本上則均為選裝配置。

最入门的奔驰车 体验豪门小生奔驰A160

  拋開價格迷局和某些對於M-Benz 品牌的執拗看法,事實上A160是一輛很容易讓人產生親切感的都市小車。充足而靈活多變的空間讓它可以滿足都市生活的各種需要,輕便而易於駕駛的操控風格讓它很快就成了你的朋友。我是在接近黃昏時分完成拍攝、將它駛上蘇州街頭的,兩個多小時後,當我在萬家燈火中駕駛它回到酒店時,我們仿佛已是相識多年的好友。

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  從任何角度看,A160都更像是一個乖巧的鄰家女孩,而非火力十足的野蠻女友。95馬力的最大功率和140牛·米的最大扭矩,無論是對於一臺1.5升排量的發動機抑或一輛體重接近1.3噸的車而言,都稱不上強悍,而與之匹配的AUTOTRONIC無級變速箱也以柔順見長。好在這臺可模擬7個檔位的無級變速箱在大腳油門下降檔速度奇快,轉速可迅速攀升至3500-5000轉/分左右的最高扭矩和最大功率輸出區間,因此A160的中段加速表現還算可以,不過相比之下更震撼人心的其實是轉速急速上升帶來的聽覺上的某種愉悅。

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  相比中規中矩的動力表現,A160的操控性著實讓我吃驚不小。我當然不會在下班高峰時段的蘇州城區裏嘗試什麼極限駕駛,我相信這也不是A級車的訴求。但是在車流中往複穿梭,連續變線,A160的敏捷反應確實超出了我之前的預期。高挑的車身並沒有讓A160失去M-Benz 車骨子裏有的那種沉穩和韌勁,它的方向盤和底盤配合得相當出色,當飛度之流還在為連續變換的方向扭動屁股時,它已經堅定地來了幾次乾坤大挪移。在不過分堵車的前提下,如此規模的城市和穿梭的車流實在太適合A160了。

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  當我在迷離的燈光中回到酒店時,我差不多已經把這輛A160當成了自己的座駕,它是如此可人。然而,當我置身於M-Benz 官方精心策劃的一場以“夢”為主題的中式雞尾酒會、欣賞著絢爛燈光下一輛A180的倩影時,一種困擾了我一整天的“不知所措”重又襲上心來:我不知道如何為A級車設定參照系。以同類車型為參照,它沒有對手。以同等品牌為參照,它沒有對手。以同等價格為參照,官方指導價比A160低2200元的高爾夫GTI擁有兩倍的動力、稍大的軸距、僅僅一半的0-100公裏/小時加速用時和多出一大堆的配置,可大眾和M-Benz 有可比性嗎?

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  我始終沒有找到合適的參照系,但轉念一想,其實如果要我自己在M-Benz A160和大眾高爾夫GTI之間做選擇,我的反應速度恐怕會比世界上最快的變速箱還快。我只是無法找到一個可以讓大部分人都接受的標准而已,因為在某些時候,當感性的力量、夢的力量成為主導選擇的關鍵時,我們的選擇或許更關乎自己內心深處最基本的信念。捫心自問,你想擁有一輛三叉星麼?

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