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最入門的M-Benz 車 體驗豪門小生M-Benz A160
2011-06-13 21:58:25   来源:   评论:0 点击:

  作為一款車頭掛著三叉星標的豪車而言,M-Benz A級車無疑是特別的。兩年前我和兩位同事駕駛B200去皖南采風時,我們對B200的定位是最親...

  作為一款車頭掛著三叉星標的“豪車”而言,M-Benz A級車無疑是特別的。兩年前我和兩位同事駕駛B200去皖南采風時,我們對B200的定位是“最親民的M-Benz 車”。今天,這個頭銜顯然已經易主了。A級車——尤其是我試駕的這輛A160——是如此樸素,以至於我不得不懷疑,這還是一輛“豪車”麼?當然,這取決於我們如何定義“豪車”。對於這個問題的思考,直到此刻依然在我頭腦中延續,因為這在今天是一個頗具普遍意義的問題。無論如何,A級車是特別的:首先,它與B級車一樣是前驅車,這種驅動形式並非M-Benz 車的主流;其次,它比B級車更小,無論從哪個角度看,它都與中國人熟悉的“大奔”很不一樣。

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  A160到底有多小?直觀點說,它比本田飛度短17毫米,寬69毫米,高68毫米;軸距方面,它比飛度長了68毫米,比大眾高爾夫短10毫米。在造型上,A級車的車身比例與飛度頗為神似,同樣遵循四個車輪盡量往四個角落安置的設計原則,其目的顯然是為了盡可能壓榨出每一寸車內空間。

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  從車長和軸距的數值看,M-Benz 在這方面比本田做得更透徹。具體到設計語言和設計元素層面,A級車和B級車的血緣關系相當明顯,尤其是前臉,乍一看還真不容易區分兩者。不過仔細觀察,還是可以發現A級車的特別之處:相比同門兄長,它的整個前臉簡化了層次的變化,要更簡潔一些;發動機蓋上隆起的線條則與M-Benz 家族盾型進氣格柵一起組成了一個更大的盾型,頗具活力。當然,與所有M-Benz 車一樣,A級車前臉最醒目的部分依然是那個碩大的三叉星車標。如果我們認可A160是一輛“豪車”,這無疑是這輛車上最豪華的部分。

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  M-Benz A級車的設計初衷是在小車身內實現大空間,這一定位基於十幾年前M-Benz 對於未來城市交通狀況的某種前瞻性判斷。為了實現這一設計目標,M-Benz 選擇了最利於實現空間最大化的單廂式設計;而為了讓這種單廂式布局可以符合三叉星的安全標准,M-Benz 發明了我們非常熟悉的所謂“三明治”車身結構。用最簡單的話解釋,所謂“三明治”車身結構,就是把發動機和變速箱以最大59度的傾斜角度設計並安裝,一部分位於駕駛艙前部,另一部分則被安置於駕駛艙之下;當車身發生嚴重正面碰撞時,驅動系統會向踏板方向斜向滑移(就像你用力擠壓三明治,中間的夾心部分會從側面滑出一樣),而不會直接進入駕駛艙內,危及乘員安全。

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  由於驅動系統的一部分位於駕駛艙之下,相應地,M-Benz A級車的乘員座位比傳統轎車要高出約20厘米——這對獲得開闊的視野是好事,對於獲得更好的操控感受則是壞消息。座位升高必然會壓縮車內乘員的頭部空間,於是A級車需要比飛度更高出68毫米的車身高度——這符合A級車的設計理念,但難免會犧牲掉一部分操控性。佛家講舍得,有舍才有得,我相信這正是M-Benz A級車的取舍之道。

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  進入車內,之前的“想象”一一得到驗證。A級車提供了絕對不會讓你抱怨的四個座椅(擠五個人就不敢打包票了),無論是頭部空間還是腿部空間都讓人滿意。駕駛座的位置明顯要比普通轎車高一些,視野相當不錯,尤其是A柱的設計相當合理,對於視野的影響微乎其微。

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  駕駛艙的氛圍與印象中的B級車頗有幾分神似,雖然沒有M-Benz S級或E級車上那種由大把大把的實木、真皮和金屬件營造出來的豪華感,但各種合成塑料件、布料、人造革、真皮和鍍鉻裝飾件的質地和制造工藝都相當不錯,完全配得上方向盤和檔把上那碩大的三叉星車標。

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