|
直上高速公路，空力、靜肅與節能獲驗證
在高速公路誕生地的德國，四通八達的無限速公路網，已幾近是各家德國車廠安排媒體試駕的必備 路線，這也難怪，因為對於德國車廠而言，研發極高速巡航的車款，不是只有賽道競技的特殊用途，而是每一位車主，日常在德國境內移動時，就會遇到的行駛需求。如此嚴苛的條件，跟上國道高速公路超過 110km/h最高速限時，就等著吃罰單的臺灣，實在是有天壤之別。
德國用路環境與駕駛需求的不同，再加上高性能車款的特殊設定，反應在駕駛儀錶的鋪陳。低頭一 望，Panamera Turbo採用接近911車系的五環式駕駛儀錶，攸關性能表現的引擎轉速儀錶被安置中央，其左側內環則是最高時速達350km/h的時速表，看看臺灣道路 被認定的最高速限區，僅僅落在Panamera時速表的9點鐘方向多一些，極端的落差確實讓人有些不適應，右側內環則是Panamera儀錶科技的展示焦點，這個高階析度的4.8吋TFT環型液晶螢幕，在行駛時提供駕駛相當受用的各項資訊，包括四輪胎壓、主動式巡航系統、衛星導航圖式、通訊與音響等行車電腦資訊，都能液晶儀錶內切換顯示。至於最右側與最左側則是水溫、油量、機油溫與機油量等儀錶顯示資訊。
透過Panamera推出的新一代五環儀錶，可以看出Porsche再延續經典五環儀錶設計風格時， 也逐步將高科技與實用的駕駛資訊，融入儀錶介面內，讓駕馭資訊的掌握更為便利。接上連接斯圖加特的高速公路後，Panamera Turbo高速行駛的體驗就此展開。在這一段約40分鐘的路程，我想由幾個面向，依序來談Panamera Turbo帶給我的高速感受。
先談談Panamera高速行駛的油耗經濟性，符合EU5排放標準的Panamera Turbo，原廠高速油耗測試資料擁有11.2km/l的良好水準，能達到這點，Porsche除導入提升引擎運轉效能的DPF缸內直噴科技，加上 VarioCam Plus可變汽門正時與揚程系統外，Porsche在新一代產品首次搭載的七速PDK雙離合器變速箱也有功勞，這一點，在高速公路也有所體驗。當天在限速 120km/h的高速路段，以最高速限的定速行駛，感受Panamera的沉穩與靜肅性時，眼角低望時才發現，這顆4.8 V8雙渦輪引擎在七速PDK變速箱傳輸下，引擎僅僅落在1600轉的低工作轉速域。
Panamera Turbo高速行駛時舒適表現，尤其是座艙靜肅性與高速依然沉穩可靠的底盤動態，是此行高速行駛時最令人滿意的體驗。身為Porsche吸納全球頂尖高性能豪華房 車客層的作品，除性能突出外，包括後座買家在內的全車乘坐舒適性，更是無可妥協的設計要求。幸運地，在進入無限速路段後，我們有機會測試一下 Panamera Turbo更高速行駛的真實反應。
盡情深踩油門到底，隨V8引擎轉速大幅拉升後，車速也隨加快飛掠的戶外景緻同步揚升，來到 224km/h的更高速巡航狀態。此時，坐在疾馳的 Panamera Turbo車內，基於各項高速行駛的習慣資訊，讓人有種車速還沒破200km/h的誤判。沒錯，儀錶顯示已突破200km/h關卡，但是應該隨之放大的車身與後視鏡風切聲、底盤氣流噪音與底盤高速行駛時帶來的輕浮感，在這輛Panamera身上卻沒有預期的放大反應，好似天生就用來高速巡航般地，不論是直線還是高速過彎路段，Panamera Turbo帶來令人滿意的一路沉穩。
這些動態反應，驗證了Porsche工程師在精求空力與靜肅細節的安排，包括完整涵蓋底盤的空力護板、整合於車門的後視鏡與流線的車身曲線，創造 0.3Cd的優異低風阻係數，還有Panamera Turbo車尾那組自動揚升四向空力尾翼，雖然專注于高速行駛時，駕駛不會特別注意到揚升角度變換，但是在超過205km/h時空力尾翼傾角10度的設 定，確實讓高速行駛的Panamera產生施加於後軸的一定下壓力道，帶來不致於轉趨輕飄的高速路感。
四座大跑車，不同以往的座艙感
看好高性能四門跑房車的市場，包括Porsche、Aston Martin與Lamborghini等純粹跑車品牌，非但不約而同推出首款四門四座作品，也將跑車運動化座艙的設計項目，融入四門四座的跑房車座艙內。
跑車化的設計概念，讓隨便坐在Panamera獨立四座座椅的每一個人，除擁有豪華房車該有的舒適值感外，Porsche還堅持給每個人，都能享有運動桶椅的熱血待遇，說真的，這樣的座艙氛圍非常新鮮。在完成第一階段試車體驗換手之後，移坐到後座去，身體第一個反應是會心一笑，跟駕駛座規格與包覆感相似的桶型座椅，體現原廠設計師將每一位Panamera的後座買家，視為認同Porsche跑車血統與駕馭樂趣的 顧客，即使在後座，也要享有不打折的操駕氛圍。在這輛高性能大型房車內，坐著後座獨立運動桶椅，再看著前座尺寸相近的大張運動桶椅，跑車基調融入房車座艙的融合視覺感，確實有趣。
對於越來越強調後座豐富電子化操控功能的大型豪華房車，Panamera在後座配備的佈局，頗有異於主流的味道，有質感卻不一昧追求花俏。雖然能選配後座雙獨立螢幕的多媒體娛樂，但是就標準設定來看，Panamera後座的舒適與娛樂性配備，無疑是追求精簡的非主流一派。原木飾板搭配鍍鉻與真皮打造，讓後座中央扶手維持前座排檔座兩旁操作介面相同的頂級質感，各項舒適性介面功能的安排，也是無一 缺少。
在後座空調出風口旁，Panamera Turbo提供後座更佳乘坐空間的雙前座椅可調按鍵，以及電動後窗擋風玻璃遮陽簾等貼心功能，接下來，後座雙區獨立恒溫空調的各項介面與冷暖空調座椅，也提供後座舒適的乘坐環境，再加上Panamera 2,920mm長軸距帶來的寬裕膝部空間，以及兼顧車頂線與頭部空間的車頂內縮設計，都讓Panamera在維持跑車風格之外，也能擁有襯搭大型豪華房車 該有的乘坐尊榮感。
邁向四門四座，Porsche元素依舊不妥協
飛抵斯圖加特的一整天，先是緊湊地造訪Porsche博物館，感受Porsche品牌孕育四座跑房車的珍貴歷 程與堅持。Panamera擁有一眼就可看出的Porsche車體線條，流線車頭與Turbo車型不可少的深色大進氣壩，搭配引擎蓋兩旁葉子板刻意的壟起，營造類似Porsche 911 Turbo的熟悉肅殺樣貌，接著，經典的流線車頂線條，到圓渾飽滿的車尾與寬厚外擴的輪拱，也是Porsche性能跑車不可少的造型元素，可以這麼說，在放大為 4970mm車身、2920mm長軸距與多了兩門後，Panamera渾身的造型元素，仍然是純粹的Porsche。
接著，下午的短暫實駕體驗，帶來Porsche Panamera Turbo邁向四門四座新里程碑時，各項Porsche經典元素，如何在不輕易妥協的基礎上，進行新元素的融合與再突破。這樣的努力，不論是座艙氛圍、駕馭體驗還是外觀設計，Panamera無一不向世人高聲宣告，這是一款道地Porsche風味的四門四座新坐駕。 |
