2010款Cadillac SRX告訴我們，這類豪華Crossover將是理智和明智的選擇。大家不要被SRX那充滿科技和藝術感的儀錶所欺騙，因為這款帶有大量豪華設備的Crossover的本質是非常理性和明智的。它擁有舒適的操控感受，安靜的座艙和寬敞的載物空間。
新一代SRX與2004年上市的第一代有很多不同，那時沒有人真正明白一款豪華Crossover應該是什麼樣的。SRX希望把每方面都做好，它使 用了通用集團的Sigma後驅平臺，提供北極星V8引擎供選裝，希望像BMW X5那樣具有駕駛樂趣。也提供第三排座椅供選裝，希望與Acura MDX擁有相同的載客量。但並不是所有人都希望為這些買單，2009款Cadillac SRX V6後驅版起價44,855美元，售價相比37,735美元的2010款SRX V6前驅版足足貴了7,120美元。
2010款SRX舍去了什麼？
7000美元並不是小數目，可能你會認為新一代Cadillac SRX的定位低於初代SRX。實際上Audi Q5、Lexus RX350、M-Benz GLK350和Volvo XC60都處於這個價格區間。除了沃爾沃之外，起價都下潛到4萬美元以下。
2010款Cadillac SRX共提供三種不同版本，基本型、動感型和豪華型。基本型主要是供給大型租賃使用者，動感型和豪華型面向那些需要運動型懸架(帶自我調整阻尼控制系統)、20英寸大型合金輪轂、自我調整大燈或者帶通風功能的豪華座椅的用戶。
豪華型還標準配置了真皮、電動調節前排座椅、實木裝飾、雙區自動空調、導航系統、Bose音響系統(帶Aux和USB)，並且這只是配置清單的一部分。與CTS共用的帶硬碟的導航系統需要加價2,395美元選裝。如果我們還需要Haldex全時四驅系統，那麼還要加價2,495美元選裝。
2010款Cadillac SRX的體型有多大？這款五座Crossover的腿部空間與競爭對手相當，乘客艙空間達到101立方英尺(約為2860升)。 除此之外，新一代SRX的座艙空間達到了129.8立方英尺(約為3676升)，與第一代的132立方英尺(約為3735升)非常接近。
空間相比上代更小
新一代Cadillac SRX的座椅適合於任何體型的成年人，座墊長度還帶有手動調節長度功能。第二排座椅的腿部空間依然充足，但頭部空間稍顯不足。SRX標準配置了一對全景玻璃天窗，但是Volvo XC60和Audi Q5也擁有大型玻璃車頂，並且能提供更充足的頭部空間。
載物空間達到了同級平均水準，新一代SRX的行李箱空間為29.2立方英尺，低於第一代SRX的32.4立方英尺，相比RX 350的40立方英尺則更加遜色。
Cadillac在載物平臺下為你提供了儲物暗格以彌補載物空間的劣勢，但這是以犧牲備胎尺寸為代價的，Cadillac並沒有配備我們期望的Run-flat安全輪胎(使用Run-flat，可省掉備胎)。
扭矩輸出令人失望
我們的2010款Cadillac SRX測試車搭載一台自然吸氣缸內直噴3.0升V6引擎，這是2010款的入門動力。這台引擎在6,950 rpm時可輸出265 hp最大馬力，302 Nm的峰值扭矩在5,100 rpm時獲得。從10月開始，Cadillac還將提供一台2.8升渦輪增壓V6引擎供選擇，最大馬力和扭矩輸出分別高達300 hp和400 Nm。
兩台引擎的扭矩輸出差距明顯，這台3.0升V6引擎不僅扭矩數值在配備V6的同級Cossover中是最低的，並且峰值扭矩的對應轉速也過高。因此你在超車時需要施加大油門，並且引擎轉速的攀升速度也很慢。
問題在於這台通用6T70六前速自動變速箱，使用通用Lambda平臺的Cossover(BuickEnclave、雪佛蘭Traverse和GMC Acadia)也使用了相同的變速箱，這台變速箱總是以犧牲操控性換取燃油經濟性，總喜歡以最快速度加到6擋，在大油門下的降擋動作很勉強，對於SRX的這台自然吸氣V6而言，經常需要變速箱連降三檔才能獲得足夠的加速力。
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