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不公平競爭!現代Santa Fe VS 本田CR-V
2008-03-26 02:02:02   来源:車訊網   评论:0 点击:

又是一場不公平的戰爭,Santa Fe不僅車身尺碼較大、提供七人座設定且搭載以大扭力輸出見長的柴油發動機,擺明要以上駟之姿力壓稱霸SUV級別已久的CR-V。 現代(Hyundai)汽車在產品

又是一場不公平的戰爭,Santa Fe不僅車身尺碼較大、提供七人座設定且搭載以大扭力輸出見長的柴油發動機,擺明要以上駟之姿力壓稱霸SUV級別已久的CR-V

 

現代(Hyundai)汽車在產品策略的靈活度上一向令人印象深刻,除率先推出搭載柴油發動機的Tucson  VG Turbo外,如今在Santa Fe加入後,SUV級別中唯一擁有大小兩種車型可供選擇的更是僅此一家。不過CR-V也不是省油的燈,自去年初推出後便以獨特外觀、轎車化的內裝及行走性席捲國產車市場,面對來勢洶洶的Santa Fe仍絲毫不顯懼色。

雖然Santa Fe另有與進口版本相同的2.7V6汽油車型,但由於實際銷售主力為2.2 CRDi車型,因此我們還是選擇以柴油車型來與CR-V EX-S頂級車型進行評比,也造就了兩位主角搭載不同動力源的特殊情況。

 

圖為Santa Fe的內飾細節

根據過去經驗,柴油發動機低轉速高扭力輸出特性十分適合用在車身高大、重量普遍不輕的SUV車型上,在Santa Fe身上也是如此,只需輕點油門便可輕快地帶動車身,很難想像這是一部車重已逼近2噸的龐然大物。Santa Fe主打輸出強勁的柴油車款,高達35.0kgm的峰值扭力推動近2噸的車身仍然輕鬆愉快。

 

圖為Santa Fe的發動機

這樣的表現得歸功於兩大利器,其一為Santa Fe搭載的2.2直四SOHC 16V柴油發動機基本結構同於自家途勝 VG Turbo採用的2.0單元,除排氣量增加外,亦具備高壓共軌直噴系統與VGT可變渦輪葉片幾何技術,高達35.0kgm的峰值扭力可於 18002500rpm間持續輸出;其二為搭配的五速手自一體變速系統,透過適切的齒比設定與平順的換檔反應,營造出一氣呵成的加速感受。但柴油發動機的最大罩門便是高轉速延伸性不佳,使得Santa Fe0100km/h測試中還是以10.13秒的成績敗給了CR-V9.54秒。

 

圖為CRV的發動機

CR-V搭載的2.4直四發動機除獨門的i-VTEC可變氣門技術外並無其他科技加持,170hp/22.4kgm的最大輸出以其排氣量而言也不算十分 突出,再者,其五速自排變速系統甚至聯手排模式都不具備,那麼加速成績又為何能領先對手?答案還是車重,Santa Fe足足重了400kg,多出的扭力仍不足以彌 補如此大的差距。實際駕駛感受也有很大不同,CR-V在起步時顯得溫順從容,愈往高轉愈見激情的汽油發動機本色亦表露無疑。

 [NEXT]

儘管追求的層面不同,但兩者在動態反應上都有令人印象深刻的表現。Santa Fe不僅內外造型歐化,就連底盤調校也頗有歐系車沉穩的味道,韌度十足的懸掛設定兼顧快速吸收碎震的能力及高速行駛的穩定性,但激烈操駕時還是少不了因高重心帶來的明顯晃動。轉過幾個彎角,很快就能發現其轉向反應十分中性且迅速,後輪循跡性也相當出色,只要速度控制得當,要俐落地劃過彎頂點並非難事。

 

圖為Santa Fe的跑姿

即使著坐點仍然不低,但只要一上路便可立刻發現CR-V的車身重心較多數SUV低上許多,再加上其懸掛設定前半段頗為硬調,營造出宛如房車般貼地行駛的感 受;同時,受惠於較小的車身尺碼與循跡性更高的後雙A臂懸掛設計,過彎極限要較對手高出不少,靈活明快的轉向反應讓人彷佛置身車身更小的掀背鋼炮中,駕駛 樂趣不俗。

 

圖為CR-V的跑姿

反過來以乘客的角度出發,後座乘客恐怕會抱怨路面彈跳明顯、激烈操駕時晃動感過於強烈等,畢竟舒適與操控是一體兩面的,能完美地將兩者同時兼顧的車廠實在是寥寥可數。

就車身尺碼來說,Santa FeCR-V分別為4650/1890/1795mm4520/1820/1680mm,軸距則為2700 2620mm,各項數字都是Santa Fe領先,不過在實際乘座感受上,除肩部橫向空間有較大的差別外,CR-V並未明顯居於劣勢。這是由於SUV本身便都是高頂 式車身設計,前部空間自然不虞匱乏,且CR-V的後排座椅為爭取更大的膝部空間並遷就其折疊收納機能需求,椅墊造型十分扁平,不僅容易滑動、也不利於長途 乘坐的舒適性。

 

圖為CR-V的空間

第三排座椅為Santa Fe的主要賣點之一,實際上也足以應付短程多人乘載需求,不用時更可直接前倒、形成一個完整的行李廂空間,可惜的是,第二排座椅缺少前後滑移功能,無法更有效率地利用其車室空間,厚實的椅面設計在折疊後也會形成一個明顯的突起,平整度略受影響。CR-V在空間運用上便顯得有效率得多,其後排座椅前翻收折後的行李廂空間同樣不俗,更擁有可折疊的活動式中央扶手、雙層式手套箱及多處置物空間等貼心設計。

 

 

圖為CR-VSanta Fe

相較于舒適性配備的豐富程度,兩者在主被動安全配備上均乏善可陳,不僅全車氣囊最多僅有前座2顆,ESP/VSC等動態穩定系統也全數付之闕如,於車身較 高、翻車機率相對亦高的SUV來說,能有效防止車輛失控、進一步降低事故發生機率的動態穩定系統重要性遠超過一般房車。只是在成本控制及迎合主流需求等考量下,安全配備似乎仍是廠方與多數消費者最不重視的一環。後排乘坐空間並未因車身尺碼較小而明顯居於劣勢,但過於扁平的椅面設計卻使舒適度打了折扣。

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