【實地試駕】小盔甲的大冒險 – 2018 Hyundai Kona 1.6T AWD

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圖: Anthony H. / 文:Anthony H.

近年來,小型跨界休旅車(crossover)級距熱鬧無比。在日本各大車廠紛紛搶食這塊大餅後,隸屬韓國第一大車廠的Hyundai也推出了名為Kona的小型crossover。去過夏威夷大島的人可能對這個名字相當孰悉,其實Kona就是夏威夷大島西岸的一個行政區。如同Hyundai其他的SUV車款利用美國地名做命名,車廠希望駕馭Kona可以帶給人們一種優閒, 放鬆的出遊氛圍。而這也剛好符合小型crossover的市場地位。

動力制霸,渦輪引擎大輸出
說到小型crossover,大家可能對其動力都不會太過苛求,畢竟市面上會跑的小車真的不多。不過配置1.6升turbo引擎的Kona擁有175匹最大馬力及195磅的最大扭力,搭配上了此級距少見的7速雙離合器自手排變速箱(DCT)後0到60英里加速僅需7秒。這樣的帳面數據可以算是目前市面上跑最快的小型crossover!。
這次Hyundai為亞洲媒體安排的公辦試車路程從加州橘郡到棕梠泉來回超過200英里,無論市區道路, 高速公路, 還是峽谷山路都囊括在內。我們從Hyundai北美總部出來一上高速公路後就可以發覺Kona的加速表現不管是交流道併線或是內線超車都游刃有餘。雖然僅僅1.6升的排氣量,但搭配上turbo後動力隨傳隨到。在快要進棕梠泉前的10號公路上,我們試著將車速提到近百英里而這對Kona來講仍然是小菜一疊。進入市區後,紅綠燈的走走停停考驗了Kona的起步反應。雖然加速表現不凡,不過起步霎那間雙離合器銜接的空窗期或許會讓有些駕駛不適,唯獨可惜。

同級唯一,四輪傳動+中差鎖定
在北美,超過一半以上的區域冬天總是會下個幾場雪。許多居住此地區的居民在購車時往往將四輪傳動配置列入選項之一。Hyundai Kona不僅提供四輪傳動的選項,更使用了在Jeep或是Land Rover上才會出現的中央差速器鎖定功能。在開啟鎖定後,可以幫助駕駛更順利的脫困泥濘或是積雪的路段。
這次的公辦試車並不是所有的媒體試乘車都有搭載AWD四輪傳動,因此原廠並沒有安排任何off-road越野的路線。不過我們既然都已經到了沙漠綠洲,怎能不來段輕度的越野呢? 在稍為的路況檢視後,我們挑了一段沒有鋪柏油的產業道路來試試Kona越野功夫。除了有助於on-road表現的硬朗懸吊不適合平繁起伏的沙丘路面外,無論有沒有按下差速器鎖定鍵,Kona都可以自由地前進後退或是執行原地迴轉的動作。以一台都會小型crossover來說,能輕鬆勝任這樣子路面的確相當難得。

後獨立懸吊,on-road操控滿分
在出發前的產品說明會上,華裔的首席產品開發主任特別強調Kona的四輪傳動車型在後懸吊的結構上與前輪傳動不同。前輪傳動車款的後懸吊結構屬成本較低的扭力樑設計,而我們所駕駛的四輪傳動車款則是採用較為靈活的多連桿設計。如此的區分,想必Hyundai也知道會選購四輪傳動配置的車主駕駛在崎嶇山路上的比例相對較高。
有往返過棕梠泉Outlet的洛杉磯居民一定對60號高速公路尾端貫穿峽谷的山路印象深刻。這裡不但有綿延的彎道,更有高低差極大的山坡。如果要跟上車流,對駕駛跟車輛都是一種考驗。我們也剛好在這裡體驗到Kona在高速灣中的穩定性。除了前段提到的後獨力懸吊以外,硬朗的彈簧阻尼和偏重手的方向盤回饋都是Kona能在輕鬆行駛在蜿蜒山路上的利器。如此的底盤反應與充沛的動力輸出相輔相成,要說Kona是同級中動態表現最好的車款一點都不為過!

盔甲外觀,設計新穎奇特
講到這台車的外觀,不得不被它的造型所吸引。而越奇特的造型,越有兩極化的評價。許多人認為這輛車運用了相當多市面上同級車款的設計元素。但我們不得不說,這些元素在原創車款上顯得有點突兀,可是移至Kona上後卻完全沒有違和感。產品設計師選用了”盔甲”作為這輛車的設計理念,而整體看上去也的確讓人有種盔甲武士的感受。除了造型大膽外,鮮豔的車色還能搭配不同組合的輪弧及車頂顏色,還真的會聯想到夏威夷的明媚海島風光。
這次試駕的頂級Ultimate車款頭尾燈皆採用LED的設計,雖然沒有搶眼的日行燈造型但是夜晚的明亮度或辨識度仍然相當高。時下流行的18吋的雙色切削鋁圈為Limited及Ultimate等級的標準配備。另外車頂行李架則是已經有預留孔位方便車主日後增加橫桿做多用途的利用。

車室空間大,一同出遊免煩惱
許多crossover的車主,在周末放假時免不了載著三五好友一同出遊踏青。 Kona在空間的利用上雖說不是同級最出色,但面對偶爾的滿載仍然相當夠用。就以我們這次兩天一夜的行程來說,車上三名成人在出發前不需要做太多前後座的配合就可以很快地上路,後行李廂空間也剛好擺上三個人的行李和攝影器材。椅面造型也相當符合亞洲人身材,椅墊與椅背泡棉軟硬適中,長途乘坐仍有相當的舒適性。稍微可以挑剔的就是前駕駛座的椅墊高度設定偏高,雖然對身高超過180公分的駕駛還不至於感受到車頂的壓迫,但多少影響了駕馭時的重心及穩定感。

配備滿載,業界最長保固
Hyundai在車壇中一直扮演著性價比最高的平價車廠。除了長達10年的保固以外,安全及科技配備的滿載往往都是同級車款效法的對象。這次在Kona上,主動安全配備從次入門的SEL就搭載了盲點偵測, 車道偏移警示, 後方行人來車偵測等。頂級車款除了缺少ACC自動跟車功能外,舉凡方向盤車道偏移輔助, 預警防撞功能, 駕駛疲勞度偵測, 和抬頭顯示器等高科技配備一應俱全。在納入引擎規格, 傳動方式後,與Honda HR-V, Mazda CX-3, Toyota C-HR, 及Jeep Renegade等同級車相較下,Hyundai Kona的確提供了最完整最均衡的package。

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